冬至前夕，海拔1000多米的利咸高速建設沿線進入隆冬。12月18日，中鐵六局利咸二標6個工點，同時開展橋梁下部墩柱施工。在54.88米高的利咸高速革井溪1號大橋右幅12號空心墩上，十多名工人正加緊綁扎鋼筋、提升模板，施工現(xiàn)場熱火朝天。
湖北利川至咸豐高速公路第二合同段主線長17.45公里，有隧道2座，橋梁13座，制架T梁2282片，挖方232.75萬立方米，填方145.73萬立方米。其中，納水溪1號大橋、革井溪1號大橋等橋梁工程樁基和墩柱施工是施工組織的重點和項目推進的關鍵。
2020年疫情防控期間，項目前期人員逆行進場，反復踏勘，對全線橋梁下部施工進行總體策劃。他們結合利咸二標橋梁眾多的實際，遵循山區(qū)高速公路建設規(guī)律，按照“以梁場為中心，以架梁通道為主線”的思路制定施工組織設計方案。經(jīng)過兩年時間艱苦細致的項目策劃和施組設計，研究形成了優(yōu)先推進梁場和橋梁下部施工的具體措施。
項目正式開工以來，中鐵六局建設者拼干勁、搶時間、抓管理，持續(xù)掀起施工大干熱潮。今年四季度“百日會戰(zhàn)”打響后，在鄂西建設公司的督促指導下，項目部將高墩施工作為主攻重點，將“會戰(zhàn)”計劃分解到月、旬、日，嚴格檢查、督辦、考核，以高墩施工大突破實現(xiàn)橋梁工程大轉序，向“百日會戰(zhàn)”交硬賬。
納水溪1號大橋和革井溪1號大橋墩柱最大高度達到67米，40米以上高墩有32根，且全部位于山嶺溝谷之間，施工條件差，安全風險大，工程質量不易控制。對此，項目部積極組織專家對施工方案進行科學論證，嚴格按通過專家評審的施工方案科學合理組織施工。施工過程中，采用鋼木結合的液壓式爬模、懸臂式模板等成熟工藝，加快施工進度；上足高空作業(yè)平臺臨邊安全防護措施，采用安全爬梯或電梯，確保施工人員安全；安裝自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，確保墩柱養(yǎng)生質量；充分發(fā)揮試驗檢測作為高質量建設第一抓手的作用，實時對墩身實體進行檢測、測量和監(jiān)控；掌握模板在混凝土澆筑前后的變位情況，同時提供下一節(jié)模板的安裝參數(shù)，任何微小偏差都能被及時發(fā)現(xiàn)并糾正，以保證墩身線形順直以及整體質量和穩(wěn)定性。
傲霜斗雪，奮斗向前。
“截至目前，利咸二標834根墩柱已完成757根，占設計總量的91%”。利咸二標工程部長劉國朋介紹說，剩余的77根墩柱，計劃于2025年一季度全部施工完成。（王秉恭）
